新款的問界M7對于問界汽車來說，幾乎是不容有失，根據相關數據顯示，今年前7月，賽力斯新能源汽車銷量5.17萬輛，同比下滑12.19%，其中大部分為AITO問界的銷量，而其上半年合計虧損13.9億，問界M7的銷量更是只剩幾百臺。

因此，問界汽車號稱花了5個億來升級新款的M7，希望這款車能夠拉動問界汽車的銷量，但是這款車真的可以做到嗎?

除了降價之外，問界M7還著重做了三件事。

第一件事，六座改五座，強化空間表現。

其實這一步也可以說是無奈之舉，因為M7本身的軸距來說，就不太適合做六座，雖然定位比M5高了一個級別，但是M5的軸距是2880mm，而M7的軸距是2820mm。現款的M7，在強上六座之后，第三排的空間表現并不出色，發布會介紹，問界新 M7 大五座版本的車內有效空間，達到了同級優秀的 3338mm，相較于 3326mm 的理想 L7、3213mm 的寶馬 X5L、3178mm 的奔馳 GLE450，問界新 M7 都要更大一些。

做成大五座之后，后備箱空間也要大一點，官方數據顯示后備廂縱向深度為1100mm，儲物容積為670L。放倒后排座椅后，后備廂深度為2024mm，容積拓展至1714L。此外在后備廂中還有一個47.5L的儲物暗格。

但是，問界M7之前被詬病的一個問題，那就是軸距問題依然沒有解決，新款M7的軸距依然是2820mm，這也讓很多人質疑，它的到底是不是東風某車型換殼?

第二件事，提升被動安全性能

問界M7在中保研測試之中，鬧出了一個不大不小的新聞，A柱出現了一定程度的形變。這件事也對于M7的銷量造成了極大的沖擊，而問界新 M7 有 24.4% 的車身結構采用了業內最強的潛水艇級高強度鋼，每平方厘米可承受 17 噸重量，可以預見的是，如果再參加中保研測試，問界M7的表現肯定不會再那么窘迫了。

第三件事，提升輔助駕駛能力

新款問界M7升級HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，支持全向主動防碰撞，自動緊急制動最高剎停速度從60KM/h提高到90KM/h，能使因注意力不集中和路況復雜造成的交通事故減少90%。這些數據都是來自華為官方。

另外，問界M7還會推出像問界M5一樣的智駕版，而華為的輔助駕駛功能，實際表現已經征服了很多人。

新款的M7依然采用增程式的動力系統，1.5T發動機最大功率112kW，比現款有小幅度提升，并提供兩驅版和四驅版可選。

看起來，問界M7降價增配，提升主被動安全性，改為大五座的設計，看起來的確是能夠提升銷量，但是問題是，六座和五座SUV的市場競爭程度是不一樣的，大五座SUV市場，除了傳統車企推出的一些大五座車型之外，造車新勢力在這個領域也有不少的產品布局，比如說嵐圖FREE。另外一點，新款的問界M7必須要面臨比自己價格更低的產品的錯位競爭，20萬以內已經可以買到不少空間出色，能耗優秀的新能源SUV產品了，比如說深藍S7，那么消費者如何說服自己再多花六七萬買新款問界M7?

若消費者拿著 30 萬元預算的時候，其實大多數消費者都有著遠超 30 萬元的產品預期，低價高配的產品永遠備受消費者青睞。而問界M7能否承托住消費者這樣的期待，依然是個未知數。

號稱花了5個億升級的問界M7，到底能不能帶問界汽車走出泥潭，我個人來說是不看好的，在面對如今愈發內卷的新能源汽車市場，問界M7在我看來，還是缺少了一些殺手锏級別的產品力。

問界m7續航1200公里是真的嗎

所以一輛可以滿足全家人出行的車已經成為首要購車需求，而6座SUV車型更是受到眾多消費者的青睞，說到這兒不得不提的就是來自問界家族的問界M7，它在擁有6座大空間的同時，還加持了被行業內評為“天花板”級別的鴻蒙智能座艙，而且增程式的驅動形式還是其另一大亮點，滿油滿電下1000km+的續航里程打破了長久伴隨著新能源車型里程焦慮的這一痛點。

2022年作為問界品牌的入市元年，在過去的一年中完成了超過7.5萬輛的銷量成績，遠超新勢力三巨頭“蔚小理”曾經在入世元年時的銷量總和，可見問界家族的產品力深受用戶認可。問界M7作為目前家族的旗艦車型，它的目標就是為了滿足家庭和商務用戶對于高品質出行的追求，它也因此獲得了“宜商宜家”的稱號，并且在華為的深度賦能下讓問界M7在當下的智能浪潮中獲得了全新的舒適駕乘體驗。

眾所周知，作為SUV車型空間的表現是決定舒適出行的基本條件之一，雖然7座SUV能滿足家庭用戶出行所需，但是在實際用車中第二、三排乘客的舒適性大打折扣，而且第三排“小板凳”的乘坐感受與極低的滿員乘坐率是眾多7座SUV車型所面臨的普遍問題。

問界m72023款什么時候上市

根據當前的信息，新款問界M7預計會在2023年9月12日上市，該車最初在2023成都車展上進行了亮相。此次改款中，新車增加了五座版本和HUAWEI ADS 2.0智駕系統等新功能，并在車身結構和內飾等多個方面進行了優化。此前，該車已經開始預售，預售價為25.80萬元。

問界新M7正式上市售價24.98萬元起

9月12日，投入5億重磅升級的AITO問界新M7系列正式上市，以“大智慧、大空間、超安全”重新定義中大型SUV的價值標準，并進一步強化AITO問界智慧豪華出行產品矩陣。問界新M7系列官方指導價為：問界新M7 Plus五座后驅版24.98萬元、問界新M7 Plus五座四驅版28.48萬元、問界新M7 Max五座智駕版30.98萬元;問界新M7 Plus六座后驅版26.98萬元，問界新M7 Max六座智駕版32.98萬元。

作為AITO問界全新推出的智慧豪華出行產品，問界新M7不僅滿足了用戶對更大空間的追求，同時以更智能的體驗賦能豪華出行，打造25萬級極致智價比。發布會現場，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，用了最扎實的材料、最好的技術，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’!在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗!”

重塑中大型SUV空間標準，超大空間無與倫比

問界新M7的車身尺寸5020mm×1945mm×1760mm，車內有效空間長度達到3338mm，“得房率”66.3%領先同級車型，重新定義中大型SUV的空間價值標準。

值得一提的是，問界新M7通過巧妙的設計提升車內人員的舒適度。全車座椅采用電動調節的“棉花糖”舒適座椅，10層座椅舒適性疊性設計為人體提供有效支撐，后排座椅不僅支持4:6比例獨立電動調節，靠背角度調整達27°-37°，更易找到舒適坐姿。在便捷性上，問界新M7在前后排座椅標配通風、加熱功能，并且前后排4個座椅配備了8氣囊座椅按摩功能，擁有9檔按摩模式，可實現全背深度按摩。同時，問界新M7還配有靜音電吸門，和電動踏板，為用戶上下車提供更為便捷的使用體驗。

同級領先的車內有效空間也為問界新M7帶來更多擴展場景，將后排座椅放倒后能夠得到一個縱深超過2.4m的大床，輕松打造艙內雙人休憩娛樂空間。此外，全車有多達29個儲物空間，后備箱容積為686L，第二排座椅放倒后，問界新M7后備箱容積還可拓展到1619L，輕松安放30個20寸登機箱，無論是露營、滑雪、釣魚等輕松放下所有裝備。

刷新中大型SUV駕乘價值標準，大車也能舒適好開

問界m7是純電還是混動

聞捷M7是一款增程式混合動力新能源汽車。但由于發動機不參與車輛的直接驅動，所以始終只負責發電。車輛的行駛主要靠電機驅動，所以聞界M7的行駛質感更像是一臺純電車。

當M7電池電量充足時，發動機不會啟動，車輛完全由電動機驅動。當蓄電池電量低于設定電位時，發動機啟動并帶動發電機作為動力運行。電池為驅動車輛的驅動電機充電和供電。

像聞捷M7這樣的增程式混合動力車，發動機只會在電量不足時才開始介入，而插電式混合動力車不僅會在電量不足時啟動，而且在高速行駛一段時間后也會啟動。時間長，需要急加速時，發動機會開始介入。介入，所以增程式混合動力的工作效率其實不如插電式混合動力。

與插電式混合動力相比，增程式混合動力的優勢可能在于行駛品質更接近純電動汽車。無論是在市區行駛，還是在高速上行駛，聞捷M7都是電機驅動。但此時也會暴露出一個缺點，那就是電機在高速行駛時的能耗會很高，這就導致了大部分增程式混合動力車在高速行駛時油耗偏高。

在HUAWEI DriveOne增程電驅平臺的賦能下，問界新M7兼具高性能、長續航、低能耗等特點。專為增程系統打造的1.5T全鋁四缸增程器4.0，配合行業首創多場景識別的智能增程控制系統，實現問界新M7四驅版車型4.8s的百公里加速能力，后驅版在CLTC工況下滿油滿電綜合續航1300km，純電續航240km，饋電工況下百公里油耗僅為5.6L，同時還提供能耗更低的單電機后驅版供消費者選擇。